基础设施加快互联互通 南沙横琴前海战略互动更强

半小时交通圈

　　乘客可体验到智慧化的自动售检票系统，实现出行无感过闸。

　　十八号线屏蔽门显示屏同步显示列车各车厢的拥挤度，引导乘客候车。

　　解读

　　备受瞩目的广州地铁十八号线日前正式开通，南沙半小时直达天河变为现实。这条时速可达160公里的地铁线路未来有望南延至中山、珠海，与拟延至东莞、深圳的广州地铁二十二号线一道，成为南沙构建粤港澳大湾区“半小时交通圈”的关键拼图。

　　基础设施加快互联互通，南沙与广州主城区、珠江东西两岸城市的时空距离将进一步拉近。这也为南沙强化与横琴、前海等重大发展平台的战略互动拓宽空间。不久前，《横琴粤澳深度合作区建设总体方案》和《全面深化前海深港现代服务业合作区改革开放方案》相继出炉。肩负着粤港澳全面合作示范区建设使命的南沙，将与两个合作区协作共振，促进港澳融入国家发展大局，推动大湾区高质量发展。

　　探路粤港澳融通发展

　　横琴、前海两个合作区建设推进，将进一步提升粤港澳合作水平，把大湾区建设引向深入。同属粤港澳重大合作平台的南沙也在持续探路，加足马力深化与港澳的合作发展。

　　9月26日，包括粤港深度合作园庆盛起步区基础设施、港人子弟学校等一批重大合作项目在南沙集中开工，香港科技大学（广州）项目一期工程核心建筑主体结构同日宣布全面封顶。根据南沙规划，未来庆盛起步区将吸引港资、港企、港人进驻，打造优质港式社区。

　　这是南沙推动与港澳融通的最新探索。近年来，南沙积极推动粤港深度合作园、粤澳合作葡语国家产业园项目，成立全国首个“大湾区国际人才一站式服务窗口”，粤港澳全面合作示范区建设成效明显。

　　未来南沙应如何继续深化与港澳的合作？

　　暨南大学中国（广东）自由贸易试验区研究院副院长顾乃华认为，首先是建设与港澳规则相互衔接的示范基地，在CEPA框架下深化与港澳通关协作，进一步扩大现代金融、航运物流、法律服务等领域对港澳开放。同时，南沙应携手港澳积极参与国际科技合作，加快建设粤港深度合作园，推进香港科技大学（广州）等项目建设。

　　携手横琴、前海打造产业协作体系

　　位于横琴、前海两个合作区交汇点的南沙，也有望率先承接政策红利溢出，发挥贯通东西、串珠成链的重要联接作用，支撑带动区域协调发展。

　　南沙开发区管委会相关负责人表示，南沙将协同发挥重大战略平台作用，对接广深港、广珠澳科技创新走廊，协同建设大湾区科创产业新高地，推进规划、产业、政策对接，与两个合作区实现错位发展、共赢发展。

　　其中现代产业体系的构建，是谋划高质量发展的关键。顾乃华认为，南沙自贸区先进制造业基础扎实、港航物流条件优越，应以交通基础设施互联互通为切入点，加强与深圳前海、珠海横琴产业联动，携手打造多层次产业群和产业协作体系。

　　在与前海产业协作方面，南沙应抢抓“双区”建设、“双城联动”重大机遇，以深中通道、深茂铁路等大湾区轨道交通路网建设为契机，共同推动广深产业合作园建设，推广数字贸易等新型对外贸易方式，促进进出口贸易、外资引进和对外投资合作，推进南沙国际金融岛与前海重大金融平台的联动、错位发展。

　　同时南沙应加强与横琴的合作交流，共同推进跨境金融管理制度的创新，对港澳服务业进一步开放，在金融服务、交通航运等领域加强合作。

　　解码十八号线的速度“基因”

　　“最强大脑”提速最快地铁线

　　揭秘

　　万众期待的地铁十八号线正式“开跑”，南沙与城区实现半小时通达，进一步提升了南沙的交通枢纽地位。十八号线跑得“快”、跑得“稳”、跑得“舒服”，背后有哪些“黑科技”？记者为您解码国内第一条时速160公里的全地下市域快线的科技“基因”。

　　■跑得“快”：“子弹头”列车全线“飞”起来

　　十八号线之所以能跑这么快，首先是“起跑快”。据介绍，与现有地铁“方头方脑”不同，十八号线是城际列车模样的“子弹头”，车辆采用160公里/小时市域D型车，8编组六动两拖。“该车型充分借鉴动车组及地铁技术平台，具有速度等级高、载客量大、快速起停、快速乘降等特点。”广州地铁相关负责人说。

　　“起跑”后，如何确保不降低“加速度”，保证全程高速“冲刺”？广州地铁给出的答案是，优化和严格控制站点数量。为了让列车充分发挥时速160公里列车的速度优势，十八号线站点不能设得太密，不然还没加到全速就要减速停站。线路在设计时严格控制站点数量，“优中选优”。

　　为了让十八号线更快，进一步缩短南沙与中心城区的距离，线路采取“快慢车”模式运营。广州地铁车站服务中心负责人介绍，开通初期，十八号线快车中途只停靠横沥、番禺广场两座车站，单程用时约30分钟，较普通车快12分钟，实现南沙副中心至广州中心城区30分钟直达的时空目标。

　　■跑得“稳”：列车无颠簸感

　　记者从广州地铁获悉，十八号线在学校、医院、居民区等地段，应用1.23公里的钢弹簧浮置板预制道床和36.2公里的减振垫预制板道床，前者在时速160公里轨道交通中应用尚属首次，后者类似高铁CRTSⅢ型板式无砟轨道道床，具有较好的减振效果。此外，采用一体化风挡、全密封设备舱，有效隔离外部噪声，在高速运行中给乘客带来舒适体验。

　　铺轨施工中，采用国内最先进的高铁CPⅢ轨道控制网精测技术，测量误差控制在1毫米级，大大降低列车运行时的“颠簸感”。

　　■跑得“舒服”：“最强大脑”确保乘客最佳体验

　　全线车站整体采用流线型的美学设计和灰白色系的材料搭配，通过智慧照明控制系统，控制并调节色温和色调，让车站可以根据需要实现和定制充满艺术表现力的光环境场景，让车站更具未来感和科技范。

　　此外，为了让乘客在搭乘时更便于选择想要的车次，车站将通过电子导引设备公布快车时刻表，乘客也可留意站台PIDS（地铁电视）、站台LED、车站广播发布的快车到站及下一趟列车是否为快车、快车停靠站点等信息。车站同时利用车辆载重信息分析车厢内的客流拥挤程度，并在下一站的屏蔽门显示屏上显示列车各车厢的拥挤度，引导乘客候车。

　　从市民快捷舒适乘车，到运营方科学高效管理，“最强大脑”轨道交通操作系统穗腾OS2.0为十八号线提供全方位的技术支持。“十八号线进一步开展了智慧地铁探索，实现站内乘客信息动态发布系统整合，有效地提升服务水平、促进产业升级发展。”广州地铁车站服务中心负责人韦琳珊介绍说，例如，乘客可体验到智慧化的自动售检票系统，实现出行无感过闸，全线的闸机均为人脸识别闸机，支持本线刷脸进刷脸出。

　　跑得有多快

　　●最高速度160公里/小时

　　●十八号线首通段全长58.3公里

　　●共设置8座车站全部为地下车站

　　●快车行车间隔约37.5分钟

　　●普通车行车间隔约7.5分钟

　　●单程快车用时约30分钟

　　●单程普通车用时约42分钟

　　多个“国内首次”

　　国内首次在地铁线路中采用基于工业互联网与物联网的轨道交通操作系统穗腾OS；

　　国内首次在160公里/小时市域快线采用刚性接触网供电系统和单相组合式同相供电技术；

　　国内首次采用高速等级CBTC列车信号系统；

　　国内率先采用大带宽光传送网络及云平台搭建通信系统，借助云计算、大数据、宽带无线通信等先进技术，综合运用多种手段为乘客及运营人员提供多维度、全息化的通信服务。（记者余丽颖、谢子亮 图片刘伟、石畯涵）